十一假期后，蔚来汽车高调公布了其换电体系的最新运营数据

在向好的方向发展    

这样的持续烧钱投入，被坊间认为是造成蔚来持续亏损的一个重要原因。蔚来汽车早期保有量不大，且实行终身免费换电政策，使得换电体系看似是宠爱用户的护城河，实则成为沉重的包袱。

事情的转机发生在蔚来在今年6月宣布取消终身免费换电政策，此后换电成为一种付费服务，而随着蔚来汽车保有量的增加（截至2022年11月25日，全球累计近27万用户），蔚来换电的情况开始向好。

在8月29日晚间的财报电话会议上，李斌曾表示，用户权益调整后，付费换电比例在提高，公司对换电业务的可持续非常有信心。“现在换电每次收30-50元服务费，三代站每天换电大概60次就能达到盈亏平衡，目前大约20%的换电站已达到这个水平。考虑储能，换电站会有更好的潜在收益。”

超快充带来大威胁    

沈斐介绍，在长途出行、换电数量大幅增长的长假期间，蔚来用户的平均全程换电时长（从距离换电站200米处下单开始，到换电结束，包括排队等待等用时）和平时几乎相当，在9到10分钟左右。另外，高速换电单量是平时的4倍左右，但全程换电时长仍然在12分钟以内。

沈斐提到了增程车与纯电车的充电时间对比，他表示，不含下单扫码拔枪插枪结算，不含排队等待，不含遇到问题换桩，仅从充电启动到结束的纯充电时长，蔚来用户约30到40分钟，用蔚来自己的桩要快些；而几款主流增程车，在蔚来桩上的纯充电时长，是50到60分钟。

今年以来，各整车企业纷纷加快超快充站的布局建设。理想汽车今年将完成超过300个高速超充站的建设，主要覆盖长三角、大湾区、京津冀和成渝四大经济带。小鹏汽车宣布第233座S4小鹏超快充站落地福建漳州，正式完成全国100座城市超快充站点覆盖。按照小鹏汽车规划，2023年后续建设的所有自营超充站点都将具备S4超快充能力。

值得一提的是，华为数字能源打造的全液冷超充技术，也非常强悍，可以实现最大输出功率600kW，最大电流600A，充电速度达到一秒一公里。

需要扩大朋友圈    

值得注意的是，也有其他整车企业在和蔚来接触，共享蔚来的换电体系。李斌此前曾透露，正在和外部汽车公司初步探讨下一代换电站和电池包的合作。“进入换电网络，需要对车重新研发和改造，对汽车公司而言是一项重大决定，还需要时间。”

“一些底盘数据需要共享，相关的标准，在车型设计环节的时候就需要作为需求进行导入。”在张伟看来，整车企业会有所顾虑，特别是底盘这些核心技术，会不会出现外泄。

值得注意的是，目前睿蓝汽车、飞凡汽车、广汽埃安昊铂等也有换电车型以及换电站的布局。在王伟看来，如果各家都单独搞自己的换电技术标准，肯定是搞不起来的。从长远看，统一换电标准势在必行。