宝马为什么敢在5系上做纯电？

1月25日，全新BMW 5系正式上市，此次BMW 5系油电齐发、双轴并推，共有7款车型，售价区间为43.99万元至63.99万元。

在汽车行业和消费认知中，中大型旗舰行政轿车最能彰显豪华品牌内涵和技术实力，往往也是豪华品牌的销量当担和科技最先尝鲜者。作为宝马集团绝对的中坚力量，定位中大型豪华行政座驾的BMW 5系，自1972年诞生以来全球累计销量超1000万辆，至今历经八代创新，每一代车型都在引领当时最高豪华标准，如第一代5系，使用了当时最先进的计算机技术来进行乘员安全模拟计算；第四代5系，是世界上第一款悬挂完全由铝合金轻金属制成的量产车；第五代5系，是BMW首款搭载平视显示系统的车型；到了第八代5系，突破传统认知，首次推出油电共存车型。

目前在BBA中大型豪华行政轿车中，率先推出纯电车型，成为电动化转型最激进者为什么是全新BMW 5系？全新BMW 5系紧随奔驰E级之后，赶在春节前上市，这背后又有何深意？面对中大型豪华行政座驾的竞争加剧，全新BMW 5系在迎合中国消费者需求方面，又做到了怎样的改变？

把i3成功经验复制到5系上

信息显示，目前BMW 5系历经8次迭代，其中先后有四次专为中国市场定制打造长轴距车型。BMW 5系也是华晨宝马首批投产车型，自2003年国产化至今累计收获超200万中国用户的信任，占到总体销量五分之二，而且BMW 5系的每次更迭都保持很好的延续性，其中现款5系销量更是达到约110万辆，成为宝马汽车绝对主销车型。可以说，BMW 5系很大程度上定义了国人对于宝马的认知。

随着电动化浪潮席卷，全新BMW 5系走在BBA前列，率先推出纯电车型，成为中大型豪华轿车新能源转型最激进者。要知道，BMW 5系是宝马销量中的压舱石，有着众多的用户拥趸。宝马敢于在5系上做纯电，这背后与宝马整个技术体系支撑密不可分。梳理BBA新能源转型史，宝马是最早布局者。早在2007年，宝马就发布了一个名叫“Project i”的计划，并称这一计划主要聚焦于新能源汽车业务，就此宝马也成了当时为数不多拓展新能源汽车业务的燃油车企业。2011年，宝马就发布了全新子品牌BMW i，并同时公布了i3和i8车型，3年后i3和i8如期上市。相比之下，奔驰在2018年9月5日，才推出了全球首款纯电车EQC。同年9月18日，奥迪发布首款量产纯电车奥迪e-tron。

2023年，宝马新能源汽车全球交付量最高达到37.62万辆，同比增长74.4%，中国市场销量为10万辆。而奔驰只是公布了新能源汽车矩阵交付攀升，纯电车型年度交付翻番，并未公布具体数据。至于奥迪品牌，2023年，全球新能源销量为17.8万辆，同比增幅51%，中国市场销量为3.1万辆。这表明宝马是BBA中新能源转型最为成熟者。

在具体到车型方面，BMW i3和BMW iX3为销量最高的两款纯电产品。数据显示，2023年，BMW i3全年累计销量达到53402辆，而BMW iX3的全年累计销量为39419辆，两款车加在一起销量接近10万辆，是宝马新能源销量的绝对力量。

据了解，华晨宝马生产基地里达工厂能够根据市场需求随时转向100%的电动车生产，全新BMW i3已在这里下线。全新BMW i3将和BMW iX3一样实现中国生产出口全球，而BMW iX3是华晨宝马首款“世界车型”，该车在华晨宝马沈阳工厂生产，通过海运和铁路联运发往全球39个国家和地区，并以欧洲市场为主。这也是华晨宝马第一次大规模地出口整车，兑现了宝马“在中国，为中国，为世界”的承诺，更展现了宝马灵活的全球生产能力。目前欧洲是仅次于中国的第二大电动汽车市场，宝马iX3的出口项目计划每月发运两个航次。消息显示，2022年华晨宝马向欧洲市场出口达1.5至2万辆的iX3车型。宝马在新能源方面尤其是i3上的成功经验，可以很好的复制在BMW 5系身上。

目前5系在华有着广泛的用户规模基础，这可以助推宝马在电池零部件供应链、成本管控方面很好的协调起来。加之全新BMW 5系基于CLAR平台打造，拥有油电双轨的特性，该平台可同时派生出同一车系的燃油版和纯电版车型，可以提升零部件通用化也能提高生产和经济效益和效率，更具成本优势。

放眼整个中大型豪华市场，在“56E”车型中，奥迪纯电尚未推出，奔驰只有细分插混，目前仅宝马5系敢于推出纯电车型，这表明宝马在技术体系上，已经实现让电动化享受和燃油车一样的品质。

中大豪华轿车市场，从此不是选E就是5系

面对2023年车市内卷加剧，其中新能源市场占率突破30%，而且中国纯电车交易平均价格从2022年12月的20.4万元，已经降至2023年12月的18.3万元，降幅接近11%。

在此情况下，全新BMW 5系紧随奔驰长轴距E级车之后推出，选择在春节前上市，这恰恰表明宝马的新能源节奏没有被国内造车新势力和新能源车企的高端化产品卷到。2023年中国车市，传统豪华品牌在总体销量上并未出现下降。

数据显示，2023年，宝马在华销量达到82.49万辆，同比增长4.2%，在BBA中排名第一。这三家豪华品牌在华销量排名与全球销量排名趋势一致。奔驰在华销量为76.5万辆，同比增长1.7%。奥迪在华销量为72.9万辆，同比增长13.5%。其中BMW 5系全年销量为13.67万辆，奔驰E级全年销量为14.35万辆，成为各自品牌销量的中流砥柱。这充分表明，中国汽车内卷并未冲击到宝马、奔驰等豪华品牌，它们在中大型豪华轿车市场上依然有着十足的市占率和竞争力。BMW 5系和奔驰E级车并不是在固守自己的节奏，而是在竞争延续的同时不断满足中国用户的需求。

对于豪华品牌来说，推出一款车至少要满足6年市场适用期，当产品进入到末期时就需要考虑如何继续与中国用户做适配。中国车企往往是采用一刀切的产品迭代，而宝马则是考虑的非常稳定的产品过度。目前目前BMW 5系历经8次迭代，其中先后有四次专为中国市场定制打造长轴距车型，而且BMW 5系的每次更迭都保持很好的延续性，其中现款5系销量更是达到约110万辆，成为宝马汽车绝对主销车型。可以说，BMW 5系很大程度上定义了国人对于宝马的认知。

全新BMW 5系之所以选择在春节前这个节点上市，目的就是希望通过2024年第一季度实现新老BMW 5系的自然转换。全新BMW 5系紧随奔驰E级之后上市，也从侧面表明，BMW 5系的生命力要比E级车更强。从BMW 5系以及奔驰E级车的上市节奏把握上可以看出，从此中大型轿车市场将展开一场BMW 5系与奔驰E级车的战争。目前还没有任何一款中国新能源轿车，无论是在规模体量、结构延续性，还是品牌成熟度上与之抗衡。这就是全新BMW 5系在这个时间点上市换代的意义。

5系拥有7系体验 一个眼神可实现转向

在BMW 5系的同级竞品车型有奥迪A6、奔驰E级车，从目前来看，在豪华级的中大型行政级轿车中，只有BMW 5系率先上市了纯电车型，成为最快最激进的电动化的车型。

在全新BMW 5系上市发布会上，一众外籍高管全程用中文介绍全新BMW 5系的配置价格，特别是宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高翔还熟练的玩梗，这背后折射的是宝马“在中国、为中国、为世界”的战略理念。去年11月1日，宝马新的人事任命正式生效，其中曾任宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐返回德国总部升任宝马集团董事，负责客户、品牌及销售。原先担任华晨宝马汽车有限公司营销高级副总裁高翔任职宝马集团大中华区总裁兼首席执行官，原先宝马汽车贸易有限公司总裁邵宾接替前者，出任华晨宝马营销高级副总裁。信息显示，高乐与高翔在中国工作了约10年时间。他们不但深谙中国汽车市场的复杂和独特性，而且对中国市场、中国客户、中国文化有着充分的了解。宝马充分信任了解中国市场的人才，并且在组织架构上保持延续性，这表明对中国市场格外重视。

体现在全新BMW 5系上，该车油电齐发，双轴并推，做到了新能源转型比奔驰E级更为激进。全新BMW 5系进一步将车长提升至5175毫米，轴距达到3105毫米。需要指出的是，长轴距车型一直被中国消费者青睐，全新长轴距E级车，该车车长为5092毫米，轴距为3094毫米；全新奥迪A6L的车长为5050毫米，轴距为3024毫米。通过对比不难看出，全新BMW 5系无论是在车长还是轴距方面，均达到了中大型豪华轿车之最。

全新BMW 5系长轴距版两款动力，分别为525Li和530Li(净功率190kW、额定功率211kW)。通过与现款车型对比，全新525Li的净功率比现款提升了5kW，全新530Li的净功率则比现款提升了10kW。在汽车行业中，每提升1kW等于增大1.36马力。功率越高，发动机的性能越强。这意味着全新BMW 5系长轴距的动力性能达到更新的水平，而且全新BMW 5系首推纯电i5车型，该车应用第五代BMW eDrive电驱系统，最大输出功率250kW/340匹马力，最高车速190km/h，但奔驰E级车仅提供燃油和插混车型，并没有纯电动车型，对于追求静谧性和极致操控性的用户来说，BMW i5无疑是最佳选择。

全新BMW 5系有着“小7系”之称，这是因为在内饰风格与智能豪华程度上均沿袭了7系顶级标准，事实上这也是BMW 5系一惯的研发思路。早在2010年，BMW 5系就与7系实现联合研发。相比于现款BMW 5系，全新BMW 5系长轴距版除了轴距保持不变之外，新车在长宽高方面均实现不同幅度增加，这意味着在乘坐空间舒适性上，新车实现进一步的提升。

在智能化浪潮下，全新BMW 5系也被赋予更新的豪华智能内涵，特别是对于后排乘客的照顾，要知道几乎所有的车型智能屏幕都在前排，后排乘客的感受不在照顾范围内。为此，全新BMW 5系长轴距版从中国数字化浪潮中汲取灵感，为后排空间打造了悬浮式巨幕，该巨幕达到8K超高清晰度，尺寸达到31英寸，激活后实时互联，并支持32:9全景播放模式。要知道，当前主流豪化车型显示屏幕清晰度普遍以4K为主，不仅如此，宝马也是首家以后排为主打造出的超大31寸屏幕。

全新BMW 5系长轴距的这番操作绝不是为了所谓的标新立异，而是充分考虑到后排乘坐人员的需求。据了解，全新BMW 5系引入了华为应用市场，可让用户自主增选应用程序。用户还可以在后排实现投屏玩游戏、播放视频、参加会议等功能，极大的提升全新BMW 5系长轴距智能务实体验。仅这一点，全新BMW 5系长轴距已经走到了同级前列。

除了座舱之外，在智能驾驶方面，全新BMW 5系应用L2+级智能驾驶辅助系统，而且还首次引入“人心工学”理念，为BMW全球首次带来带视线确认的自动变道功能，在高速和封闭道路上60公里/小时—180公里/小时的时速范围内，它通过对于驾驶者眼神和头部动作的追踪，当符合变道条件，驾驶者只需和平常变道一样，看一眼后视镜，即可实现变道。这也是宝马坚持“驾驶者导向”理念，追求“智能人车共驾”，将驾驶经验与系统的安全策略完美融合。

如何理解这一功能，要是知道当前全球最强的武装直升机为阿帕奇，其中黑科技之一的便是机头下方的单管链炮，经由头盔显示/瞄准系统的控制，可随飞行员视线转动，让移动目标无处可藏。此次全新BMW 5系推出的全球首家视线确认自动变道功能无疑是到军事级别。这意味着宝马汽车通过全新BMW 5系再次占领智能科技高地。

针对当前自动驾驶的需求增大，宝马坚持冗余研发。据了解，全新BMW 5系长轴距版本已经在技术上具备拓展至L3级自动驾驶的能力，这意味着，一旦解决法规层面的问题，全新BMW 5系长轴距将第一时间实现L3级的上路，宝马已经提前做好了技术预埋，当其他品牌正在研发时，BMW 5系已经可以实现量产上路。这种提前预知能力，对于豪华品牌来说十分重要。显然宝马已经做足了准备，充分满足中国用户需求。

随着全新BMW 5系正式上市，BMW 5系的下一个200万辆时代已经正式开启，5系将成为中大型豪华市场当之无愧的硬性标杆。可以确信，宝马凭借全新BMW 5系车型，加速推进新能源转型。