开启电比油低时代比亚迪已经销量第一为什么还发起价格战？

2月19日，春节假期刚刚结束，比亚迪就宣布秦Plus和驱逐舰05荣耀版上市，价格相比此前已经很便宜的冠军版还直降两万，杀到了7.98万元；这仅仅只是一场价格战的开始，随后几天，唐、汉、宋PLUS、海豹、宋Pro等车型也陆续推出价格更低的荣耀版，几乎覆盖了比亚迪全系车型，价格也都纷纷刷新了同级新低，妥妥的车圈大地震了。那么问题来了，比亚迪都已经是国内汽车市场的龙头老大了，为什么还要主动发起价格战？

从被动应战到主动出击

在过去不管是平民品牌的大众丰田，还是豪华品牌的BBA，只要是销量前几名的头部品牌，一般都不会主动降价。通常都是二线品牌首先主动降价，然后一线品牌才会跟着降价。原因很简单，既然销量已经是同级第一了，那何必要降价去牺牲利润呢？完全可以见机行事，等对手降价出现威胁了，再跟着降价，这样就保证利润最大化。

那么比亚迪为什么不按照这个套路，要主动降价呢？首先第一个原因是多数厂商优先保证市场份额，因为市场规模决定成本和企业生存状态。

第二个原因是比亚迪仅凭借过去三四年时间的销量爆发式增长，就从十名开外迅速跃升到第一。比亚迪也无法确定未来会不会有第二个品牌也像自己一样爆发式增长，威胁到自己，所以比亚迪必然不会在现在这个阶段拉高自己的姿态。

第三点原因，比亚迪虽然只做新能源，但它的对手可不是只有新能源车型。目前全国范围内新能源的占比还不到50%，比亚迪有信心可以凭借价格战占领更多燃油车的市场份额。

掌控主动权的底气

降价换取规模的道理大家都懂，只是想降价和能降价其实是两回事，毕竟一款车最低卖多少，最主要取决于成本多少。

这就不得不提到比亚迪在新能源领域的杀手锏——自产电池。虽然作为新能源成本之首的电池成本正在稳步下调，但不代表供应商的采购价也会完全同步跟着降。而比亚迪自产电池则可以在售价与成本之间做到了同步，同时也少了供应商的利润环节，也意味着比亚迪将完全掌握了主动定价权。

写在最后

比亚迪这一大波降价意味着今年将有一批小车企在这次降价潮被洗牌，不少车企在去年内卷中就已经掏出了底牌，今年就已经彻底卷不动了，或许中国车市很快将会出现下一个高合。

而最大的受益者无疑就是消费者，不管你准备买比亚迪，还是其它新能源车型，甚至是燃油车，它们都会受到比亚迪降价的波及，甚至有可能是一场连锁反应。不管怎样，消费者都能从中获利，比过去买车花更少的钱。