对中国产电动汽车说“NO”后，意大利似乎也蠢蠢欲动，有意效仿

法国提供“灵感”    

欧盟委员会的数据显示，2022年中国品牌占据了欧盟电动汽车市场8%的份额，而到2025年，这一比例可能会增加到15%。在今年9月初的慕尼黑车展上，中国品牌的高调亮相，也使得欧洲汽车行业忧心忡忡。法国方面近几个月一直游说欧盟，称中国汽车涌入欧洲市场，削弱了欧洲汽车的竞争力。也正是法国一力主导，推动欧盟对中国产电动汽车启动了反补贴调查。

无论欧盟调查结果如何，法国方面已经率先采取了行动。就在9月19日，法国政府公布了新的电动汽车补贴标准，将通过审查碳足迹的方式给每辆电动汽车打“环境分数”，满分100分，必须超过60分才能获得补贴。

通常情况下，各国的电动汽车购买激励政策只考察汽车使用过程中的碳排放，但根据法国提出的新规定，原材料、组装及运往目的地过程中的能源消耗、使用的电池类型等，都在考察范围内。法国政府将依据多个指标进行打分，商品距离法国的路程越长，得分越低。也就是说，新规将更多考虑生产和运输过程中的碳足迹，这对于大量使用燃煤发电，并以进口方式销售电动汽车的中国车企来说显然是非常不利的。 

正如《欧洲汽车新闻》所言：“欧盟的竞争规则不允许各国偏袒当地生产商。然而，法国制定的标准可能会让中国汽车没有资格获得补贴，因为这个亚洲国家的汽车工业主要依靠燃煤发电，而且汽车是通过船舶运输到世界各地的。”法国方面此前也表示，其采用的标准符合世贸组织规则，因为出于健康和环境原因，相关豁免是被允许的。

意大利向本土车企倾斜    

《欧洲汽车新闻》对此评论道，“意大利拟出台刺激措施应对中国电动汽车的威胁”、“罗马方面将法国的激励机制视为支持国产品牌的模板”。

据了解，意大利政府正在与包括Stellantis在内的当地汽车集团，就一项到2030年的汽车工业计划进行讨论，希望推动该国汽车年产量恢复到100万辆。其中就包括新的购车激励计划，预计谈判将持续到今年年底。亚洲经济数据库（CEIC）的数据显示，自2019年跌破百万辆之后，近三年来，意大利的汽车年产量始终在80万辆上下徘徊，其中2022年为79.64万辆。

乌尔索称，该国的汽车消费激励机制必须要有所改变，在支持环保车的同时，也要为意大利本土生产的汽车提供支持。很显然，意大利补贴政策调整后，很大程度上会向本土车企Stellantis倾斜，从而推动其电动汽车业务发展，并提振意大利汽车工业，尤其是菲亚特品牌，以保护在本国的生产和就业机会。就在今年3月，Stellantis宣布将在其位于意大利中部的卡西诺工厂生产基于STLA Large平台的纯电动车。今年7月，Stellantis在意大利投放两款新的电动车型，分别是菲亚特600紧凑型电动SUV，以及Topolino小型车的电动改造版。

当然，对于调整补贴政策倾向本国车企，法国和意大利都不是“第一个吃螃蟹”者。美国的《通胀削减法案》执行得更彻底，今年4月公布的清单中，共有17款车型获得税收抵免优惠，但无一例外都是美国本土品牌的产品。而今，随着法国、意大利先后调整补贴政策，贸易保护主义之风愈演愈烈，这对中国车企来说将是新的挑战。