中国制造的安徽力量：发动新引擎 拼出新气势

　　几天前，蔚来全新EC6车型正式面市。自2020年中国总部落户合肥以来，蔚来接连推出多款纯电车型。“今年8月，我们交付新车1.93万辆，同比增长81%。公司成立至今，累计下线近40万辆量产车。”蔚来高级副总裁魏健透露。

　　如果把安徽比作一辆快速行驶的汽车，那么新能源汽车产业便是它的新引擎。汽车，是安徽首位产业，发展新能源汽车是首位产业提质增量大文章的题眼。

　　聚集整车制造企业7家：上半年汽车产量突破100万辆、同比增长43.6%，其中新能源汽车34.2万辆、同比增长87.8%；1―7月，汽车制造业营收、利润增幅远高于全国水平……一组组数据，勾勒出新引擎的各项参数。

　　发动新引擎，安徽拼出新气势：制造业增加值迈上万亿新台阶，GDP历史性地跻身全国前十。同时，也为我国出口“新三样”（电动载人汽车、锂电池、太阳能电池）数据的持续走高贡献了安徽力量。

　　9月20日―24日，2023世界制造业大会如约而至，举办地安徽又一次吸引了关注的目光。在这里，我们通过新能源汽车产业，触摸中国制造的安徽力量，同时“窥一斑而知全豹”，感受中国制造发展新气象。

　　新引擎发动：11辆新能源汽车，1辆“安徽造”

　　不久前，纯电品牌“钇为”首款车型揭开面纱，这被视作江淮汽车发力新能源汽车的又一力作。

　　总部位于合肥的江淮汽车，是安徽汽车工业的开创者，也是向“新”而行的开拓者。

　　20多年前，江淮汽车就携手相关各方，攻关新能源汽车核心技术；2010年，第一辆悬挂江淮车标的纯电动轿车上市；一年后，585辆江淮纯电动轿车批量进入私家车市场，开创纯电动轿车规模投放市场先河。

　　今天，江淮汽车不仅自主生产新能源汽车，还深度参与大众、蔚来电车的研发、制造。“到2025年，我们力争实现汽车销量125万辆，新能源占比50%以上。”安徽江淮汽车集团控股有限公司党委书记、董事长、总经理项兴初说。

　　向“新”而行，江淮汽车并不孤独。

　　当前，安徽已集聚奇瑞、蔚来、大众、比亚迪、江淮、长安、汉马科技7家整车企业。它们用在新能源汽车市场的躬体力行，发动起安徽争先进位的新引擎。

　　芜湖，被誉为皖江上的“汽车城”。奇瑞，是这座城的主要建造者。

　　尽管年销量超过120万辆，但奇瑞没有松劲。“我们正进一步布局新能源赛道。”据奇瑞新能源汽车股份有限公司总经理章红玉介绍，几个月前，奇瑞推出面向高端市场的全新纯电系列，以及面向年轻人的首个新能源专属品牌，“力求提高品牌在新能源汽车市场的覆盖面，以及服务的精准性。”

　　距离芜湖不远的马鞍山，一辆辆背着“电池包”的新能源卡车从汉马科技总装线上驶下。记者了解到，汉马科技是新能源重型卡车细分领域的佼佼者，市场占有率全国第三。

　　“今年上半年，安徽新能源汽车产量占全国9%。这意味着，我国每11辆新能源新车中，就有一辆‘安徽造’。”安徽省经济和信息化厅汽车工业处处长马翠兵透露。

　　安徽新能源汽车产业为什么强？

　　顶格推动、顶层设计的重要性不言而喻。这些年，全省上下高度重视新能源汽车产业发展。近期，安徽更是将其明确为首位产业，并绘制蓝图、“施工图”。

　　充换电设施的配套同样重要。“今年，我们全面启动市、县、乡三级充换电基础设施建设，2024年将完成75%的覆盖任务，到2025年基本完成全覆盖。”安徽省能源集团相关负责人说。

　　安徽省能源集团打造的综合能源港。 安徽省能源集团供图

　　创新、人才、资金等要素扮演着“加速器”角色。“6月末，全行新能源汽车产业贷款余额68.2亿元，较年初增加37.43亿元，增幅121.64%；有贷户数量较年初增长92.86%。”工行安徽省分行提供的数据显示。

　　新引擎带动：制造业增加值破万亿

　　规模大、链条长、带动性强……这是汽车产业的显著特征。新能源汽车的蓬勃发展，更是创造出大量新需求，带动相关企业、产业实现新发展。事实上，这种“带动”更似“双赢”。

　　动力电池企业，无疑是最大、最直接的受益者。

　　国轩高科电芯生产线。 赵广摄

　　“受益于新能源汽车行业快速发展，上半年我们动力锂电池业务营收104.78亿元，同比增长近六成。”在动力电池圈，合肥的国轩高科装机量位居全球第一方阵。在它的客户名单上，奇瑞、江淮赫然在列。

　　国轩高科半年报披露，出货量的增长产生了规模效应，报告期内，公司归母净利润同比增长223.75%。

　　不止是动力电池，还有安徽“十四五”时期大力发展的十大新兴产业之一――高端装备制造。以高端成形机床成套装备研制为主业的合锻智能，是这一产业的代表。

　　在比亚迪合肥基地，合锻智能供应的多台“级进模机械压力机”运行稳定。它们加工出的汽车零部件，应用于比亚迪新能源汽车车身。

　　“汽车及零部件制造，是成形机床最大的应用场景之一。新能源汽车的爆发，为机床行业带来新机遇，也提出新挑战。”合锻智能总经理王磊告诉记者，挑战主要体现在新能源汽车对安全性、经济性要求更高。

　　“对此，我们积极应对。”他拿企业自主研制的高速间接热成形液压机生产线举例道：“有了它，车用高强钢零部件在减重30%的同时，强度反而提高1倍。”

　　凭借“绝活”，合锻智能征服了国内几乎所有主流新能源汽车厂商。

　　合锻智能供应比亚迪合肥基地的“级进模机械压力机”。 汪海明摄

　　新材料，也是安徽十大新兴产业之一。

　　“新能源汽车注重内饰材料的美观和环保性、功能性，这为我们开拓市场提供了切入点。”安利股份董秘刘松霞说道。眼下，这家全球聚氨酯合成革及复合材料头部企业的产品，频频出现在新能源汽车上。

　　“与真皮、纺织品、PVC等传统材料相比，聚氨酯合成革及复合材料更加美观，环保性和功能性更优，更适用于汽车内饰，市场接受度也与日俱增。”刘松霞透露，安利股份已与比亚迪、江淮、长城、小鹏、集度等新能源车企开展合作，“今后，这将是公司重要的业务增长极。”

　　在新能源汽车的带动下，安徽新兴动能日趋强劲：制造业增加值迈上万亿台阶；2022年，高技术制造业增加值、装备制造业增加值、工业战略性新兴产业产值均实现两位数增长。

　　新引擎拉动：GDP跻身前十、剑指7万亿

　　在以新能源汽车为代表的制造业拉动下，安徽实现了跨越发展。2022年，GDP跻身全国前十；今年上半年，依然保持着这一历史最好成绩……

　　新引擎的拉动作用，不仅体现在省级层面。

　　县域经济，是一省经济社会发展的基本单元，地位举足轻重。

　　县级市安徽省宁国市，地处皖东南，素有“八山一水半分田、半分道路和庄园”之称。曾经，凭借在燃油车零部件领域的深耕，这座几无资源禀赋可言的小城在安徽县域经济版图上拥有重要一席。今天，新能源汽车为它带来了发展新红利。

　　8月，是汽车市场的相对淡季，但宁国的德特威勒密封技术（安徽）有限公司仍是满负荷运转。

　　忙碌的德特威勒生产线。 人民网记者 陈浩摄

　　“我们生产的制动系统橡胶密封件占据全国40%的市场份额。可以说，已经触碰到‘天花板’。”德特威勒总经理徐加勇直言，新能源汽车的崛起，为企业提供了新市场。“今年，新能源汽车产品产值1亿元，占我们总产值的20%，预计到2025年，能达到30%-40%。”

　　德特威勒的故事并非孤例。“现阶段，宁国汽车零部件规模工业产值中的20%，由新能源汽车相关产品贡献。”宁国市经信局负责人说。

　　在安徽，发展新能源汽车还是支持皖北振兴、大别山革命老区振兴发展的重要手段。

　　怀远，是皖北传统农业大县。2022年至今，全县共洽谈并签约汽车零部件生产企业8个，协议总投资37.8亿元，目前，企业产品广泛应用于摩托车、新能源汽车等领域。

　　打好招商引资牌的还有大别山腹地的六安。这两年，六安金安经开区招引新能源汽车零部件项目近50个，现已形成总投资规模350亿元的新能源汽车产业集群。

　　位于六安金安经开区的新能源汽车零部件企业产线。 蒋国婷摄

　　新引擎，还是安徽开放的重要载体：2017年，大众（安徽）落户合肥，建设其在中国的第三家合资公司；2020年，吉利商用车集团正式成为汉马科技控股股东……此类案例，不胜枚举。

　　发动新引擎，拼出新气势。

　　着眼未来，安徽提出了“到2027年，GDP向7万亿元冲刺”的目标。奋进途中，新引擎得释放更加充沛的动能。

　　从产业层面来看，这也是大势所趋。今年7月，我国第2000万辆新能源汽车下线。从生产第一辆新能源汽车到第1000万辆，我国用了15年；而第二个1000万辆，仅用时17个月。

　　“加快建设具有国际竞争力的新能源汽车产业集群。”安徽明确提出：到2025年，汽车产量达410万辆，新能源汽车占比达50%。

　　(责编：关飞、张磊)