中秋国庆小长假的服务区“抢桩大战”

服务区“抢桩大战”依旧    

9月29日，长假第一天22时左右，河北沧州海兴区服务区依旧人头攒动，仅有的6根充电桩前，停着十几辆车。除了正在充电的车辆，还有不少车在排队等待：有人端着泡面边吃边等，有人三三两两地聚着聊天……已经入秋的夜晚开始有了丝丝凉意，可是这里只有一片热闹，丝毫感觉不到深夜的寂寥。

“我们从北京开往山东，刚好经过这个服务区打算充个电。”特斯拉车主韩先生正在排队等待中，他前面有一辆比亚迪的电动汽车正在充电，“出发前我想到了充电桩会很紧张，但现场情况还是有些超出我的想象，这么晚了服务区还有这么多人充电，甚至还有一些插混车辆。”

前不久，广州某个充电站禁止插电混动及增程式汽车充电，在网上引起了网友的热议，也让人们开始重视插电汽车与纯电动汽车的“抢桩大战”。

“高速公路服务区的充电桩都让这些插电混动汽车‘霸占’了，它们成了这里的主力军，让我们这些纯电动车主该如何是好？”韩先生言语中透露出些许不满。近两年，路上的插电混动车辆多了起来，由于这些车型的电池越做越大，选择充电的人也越来越多。面对本就紧张的充电桩资源，纯电动汽车越来越难抢到充电桩，由此引发的矛盾逐渐增多。

林先生的比亚迪汉DM-i刚刚充完电，准备离开，面对记者的问题，林先生觉得很无辜，插电混动车辆本来就支持充电和加油两种补能方式，何况这部分溢价成本在买车时就已经由个人完全承担，那么自己充电合情合理。如今油价高企，充电终究还是便宜，时间允许的情况下，充电还是第一选择。但他也表示，自己通常只有在时间充裕或者有空桩的时候才会去充。“有时候看到纯电动汽车排队，我可能充到80%左右就会离开，大家互相都多一些理解和包容。”林先生说。

理想车主小梁表示，“油电混合”对插混车辆来说有一定必要性，“低电量的时候汽车电机蜂鸣声会比较大，驾乘感受非常不好，所以我们基本全程都用混动模式驾驶，这就导致有时候不得不去与纯电动汽车抢充电桩。”小梁说。

潮汐效应打破充电平衡    

据了解，山东东营近年来大力发展新能源汽车产业，广泛建设基础设施，如今全市共计400余根充电桩，但这似乎还远远不够，记者在调查采访中发现，如今三四线城市的充电桩建设还有很大提升空间。尤其是在节假日期间，人群车流出现潮汐效应时，充电基础设施往往存在供不应求的情况。

“我们一家从上海自驾到山东，开了近10个小时，因为服务区充电桩紧张，这一路全靠加油。下了高速，还是想给车充点儿电。”尤先生说。高速服务区的充电难固然是沉疴难医，但对尤先生而言，即使城区的充电桩富余许多，但寻找合适的充电桩依旧不是一件容易的事。“我们住的小区有充电桩，但是因为建设很早，桩太老了，电压不足，充起来非常慢，没办法，我只好出来看看。”今天本该是尤先生一家返回上海的日子，但为了找到合适的充电桩，已经耽误了不少时间。

在满满当当的停车场中，像尤先生的车那样挂外地牌照的车辆不在少数。例如在一个小区内部停车场内记者观察到，12根充电桩都在充电，充电车辆中不乏京牌和粤牌的汽车。来自青岛的李均和他的问界M7正在等待中，他向记者表示：“买车的时候我在家安装了一个私人充电桩，平时很少在外面充电，这次是回来走亲戚，才在外面找充电桩，没想到这么难。”

小长假的潮汐效应逐渐显现，由于大城市新能源汽车用户批量下沉至三四线城市，自驾出行带来的车辆和补能需求的迁移打破了当地原本的充电平衡，异地补能成为新难题。相较于自驾旅行，省亲由于停留时间更久、需求更密集，所产生的充电问题更为严重。

充电平衡被打破，使原本有电可充的消费者一下变得无桩可用。由于长假叠加旅游和省亲，这种情况往往持续一周甚至更长时间。

在另一处充电站中，家就在当地的王石磊对记者抱怨道：“这个充电站离我家很近，就隔一条马路，价格也便宜，所以我自己没有安装充电桩，平时都来这里充电。但最近假期来这里充电的人明显比以往多了，导致我经常充不上电，尤其是一些插混车辆也在充电，更加剧了充电桩的紧张状况。”

值得一提的是，记者在走访中发现，来自不同城市的车辆体现出不同的特点，其中距离较远的城市以及外省车辆，基本都是插混车型。“可能因为混动车型的长途焦虑更小，所以也就跑得更远。”李均表示。

但由此就认为插混车辆对于纯电动汽车的充电资源产生了冲击，不少插混车主不服气，直言这并不是当下充电紧张的主要原因：“也许混动、增程车辆对充电桩的使用，的确在一定程度上造成了电力紧张。但从整个宏观布局来看，更多的原因还是在于充电桩基础设施不健全，分布不均匀。”

充电何时不再是难题    

据中国充电联盟数据显示，截至2023年8月，全国充电基础设施累计数量为720.8万台，同比增长67％。虽然充电桩数量在不断增加，但可用的优质充电桩却远达不到需求，对于需求量巨大的高速服务区、农村等地区，新桩建设仍受到诸多限制。据了解，现在想要在高速公路的服务区大面积建充电（站）桩，要么是重新改造服务区，要么就是直接规划新建充电站，成本高，而且还涉及多部门和高速公路属地、运营方的多方合作，牵扯到的手续也很多，资金需求大，新桩建设难以开展。

与高速服务区充电紧张类似，长假期间，商场、餐馆等地的充电问题也不容小觑。记者在走访中发现，一些规模较大的餐饮场所或商场，配备充电设施似乎已经成为基础需求，但仔细了解之后却发现，这些场所的充电桩也存在不同的局限性。一方面，这些地方的充电桩几乎全是快充桩，价格普遍偏高；另一方面，充电桩几乎都是新势力品牌，甚至是品牌车辆专用车位。在东营万达商场地下一层，记者看到有小鹏超级充电站、理想汽车专用充电位、极氪能源充电站三家充电站，全部都是快充。而公共充电桩很少见，也几乎都是有车充电的状态。

该商场负责人向记者表示，消费者对于充电桩的需求并不一样。有的消费者在商场时间长，往往喜欢慢充桩，停车充电同时解决，有的消费者则喜欢快充桩，他们来商场往往“速战速决”。面对这种迥然不同的需求，商场也很头疼，快慢充桩的比例问题和大量投入建设后工作日的闲置问题，都在困扰商超充电基础设施建设。

此外，记者还发现，用户对于充电时间的选择也成为越来越关键的考量，曾经为了解决新能源汽车充电难的问题而采取的波谷错峰充电，如今却成了新的痛点。据观察，山东东营市大部分充电桩11时至14时是一天中最便宜的时候，价格大约在0.7元/度，其次是10时至11时这一时间段，最贵的时间段是17时到19时，差价为0.95元，接近1元。所以记者在中午这一时间段走访时，发现充电桩短缺情况尤为严重。各城市波峰波谷时间段有所不同，北京地区的波谷时间为23时至次日清晨7时，比波峰便宜0.6元左右，不少北京车主总结了充电经验，在深夜或者凌晨出门，趁着车辆最少的时候充电。

尽管利用闲时充电节省了一定费用，但这毕竟改变了消费者的用车习惯，对新能源汽车的口碑造成不良影响。

此前，《国务院办公厅关于进一步构建高质量充电基础设施体系的指导意见》指出，充电桩建设要结合电动汽车发展趋势，适度超前安排充电基础设施建设，在总量规模、结构功能、建设空间等方面留有裕度，更好满足不同领域、不同场景充电需求。在中国电动汽车充电基础设施促进联盟信息部主任仝宗旗看来，“除了超前规划，更重要的是精细化管理，现在建设新的充电场站，要更加针对用户的出行需求，针对不同场景的充电需求进行有计划的建设。”