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2040年的目标4个月就实现了,为了这一刻,比亚迪准备了19年

作者:早报网 时间:2022-04-10
导读:2021年11月,作为唯一一家中国车企,比亚迪与沃尔沃、福特、通用、奔驰和捷豹路虎5家车企签署承诺书,到2040年在全球范围内停止化石燃料汽车的生产。仅仅4个月后的3月份,比亚迪就实现了这一目标,堪称迅雷不及掩耳之势。其实,在刚刚过去的3月份,比亚迪

2021年11月,作为唯一一家中国车企,比亚迪与沃尔沃、福特、通用、奔驰和捷豹路虎5家车企签署承诺书,到2040年在全球范围内停止化石燃料汽车的生产。


仅仅4个月后的3月份,比亚迪就实现了这一目标,堪称迅雷不及掩耳之势。


2040年的目标4个月就实现了,为了这一刻,比亚迪准备了19年


其实,在刚刚过去的3月份,比亚迪销量达到10.43万辆,已经足以让人激动,这是其首次月销突破10万大关,稳居国内乘用车第一阵营,与特斯拉全球销量相当,也是今年1月夺得全球新能源车冠军后又一次爆发。不过,这一成绩在我们预料之中,手握50万辆订单的比亚迪,其销量其实取决于产能。

2040年的目标4个月就实现了,为了这一刻,比亚迪准备了19年


更重磅的消息是停产燃油车,4月3日晚上,比亚迪正式宣布:“根据公司战略发展需要,比亚迪汽车2022年3月起停止燃油汽车的整车生产。未来,在汽车版块,比亚迪汽车将专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务。”


这也意味着比亚迪成为了全球首家做出停产燃油车的车企。当然,比亚迪还继续为原有的燃油车提供零部件和其它售后服务。


2040年的目标4个月就实现了,为了这一刻,比亚迪准备了19年


(清明小长假后的工作日,汽车板块普遍下跌,比亚迪的股价却持续上涨,证明了资本市场看好停产燃油车的决定。)


一则汽车行业新闻,一经发布迅速登上了各种“热搜”和“热榜”,其影响力还在持续发酵中。清明小长假后,汽车板块普遍大跌,比亚迪(002594.SZ)的股价却逆势上涨,4月6日大涨了2.52%。


从2003年1月22日收购秦川汽车算起,到2022年4月3日挥手告别传统燃油车,ALL IN新能源车的赛道,比亚迪用19年时间成功实现了转型,成为国内无可争议的新能源车领导者。


“超级混动”颠覆了燃油车,成功实现转型


中国的新能源车主要是纯电动车(BEV)和插电混动(PHEV)两种,FCV占比微乎其微。


比亚迪向新能源车的转型相当迅速。2020年,比亚迪新能源车销量为189689辆,同比下滑17.35%,燃油车销量为237283辆,同比小涨2.32%,当时的燃油车不仅销量更多,增速还更快。

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2021年3月8日,比亚迪第一款DM-i车型秦PLUS DM-i正式上市,情况发展发生了逆转,该车真正颠覆了燃油轿车。


被称为“超级混动”的DM-i本质上就是PHEV,比同级别燃油车贵2-3万元左右,但具有电车的驾驶感,又没有里程焦虑,还能免购置税、上绿牌。


消费者自然用脚投票,即使等上几个月也在所不惜。今年3月份,DM-i的销量已经突破5万辆,这还是仅有唐、宋、秦三大系列车型的情况下实现,随着车型的增加,其销量还将水涨船高。


DM-i也爆发也带旺了比亚迪纯电EV的销售,3月份,比亚迪纯电EV的销量近5.4万辆,比头部造车新势力小鹏、蔚来、零跑、哪咤的总和还要多。


至此,比亚迪已经真正形成了DM-i、EV“两条腿、齐步走”的格局,2021年平均单车售价突破15万元,超过了大名鼎鼎的大众品牌。


与此同时,比亚迪的燃油车业务迅速缩小,2021的比重不到2成;进入今年一季度,比亚迪燃油车累计销量为5,049辆,仅占总销量的1.7%。2022年3 月燃油车销量为 0,同比下降89.78%,至此,比亚迪全部实现了新能源车化。


乘联会秘书长崔东树认为,比亚迪通过混动技术(DM-i)的突破,已经形成对燃油车的竞争替代。


为什么是比亚迪?近20年坚持不懈努力


停产燃油车是很多汽车巨头的夙愿,比如沃尔沃、捷豹、大众、奥迪、福特、本田等。


因为在资本市场,燃油车大概只有10倍的市盈率,但新能源车则达到100倍,特斯拉只做纯电,市值超过了1万亿美元,是后面第2-9名汽车企业的总和还要多。


道理谁都懂,但是上述传统汽车巨头彻底转型新能源的时间表在2025-2030年之间,因为现有燃油车占比太大,转不过来。


人们常说时势造英雄,在新能源车这条赛道上,比亚迪为何实现了英雄造时势?


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比亚迪董事长兼总裁王传福有很清醒的认识,他在今年的“中国电动汽车百人会”上表示:“我们凭借刀片电池、DM-i超级混动、e平台3.0等颠覆性技术,坚持纯电动和插电混动两条腿走路,迎来了技术、产品和市场的爆发。”


在这个“内卷”的时代,绝没有什么一蹴而就的伟大,有的是坚持不懈地前行,比亚迪在新能源车领域精耕细作了近20年才有了今天的局面。


截至目前,比亚迪已累计申请专利3.5万件、专利授权2万件,稳居新能源车专利榜单第一,拥有纯电动、DM-i超级混动两套产品“班底”。


在进军汽车行业之初,比亚迪就有打造电动车的梦想。早在2004年,纯电动概念车ET亮相北京车展,这是中国汽车品牌第一款新能源概念车。


2006年6月,比亚迪发布了全球首款铁电池纯电动轿车F3e,加入了电动化的赛道,该车续航里程350km。

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到了2008年,比亚迪首款插电式混合动力车型F3DM(DM-i技术的前身),当时发展电动车的条件还不成熟,即便深圳也难以找到配套的充电设施,怎么能叫消费者买单?


直到2014年,比亚迪的新能源车才迎来542(5代表零百加速5秒以内,4代表全时电四驱,2代表百公里油耗2升以内)的契机,一举树立了动力标杆,在542战略下诞生的秦DM、唐DM等车型一度成为了网上最热门的话题车型,在市场也取得了不错的销量成绩。

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但“542”战略没有解决“匮电一条虫”的问题,比亚迪并不气馁,终于在2021又发布了全新的DM-i技术,这是比亚迪第四代插电混动技术,凭借最高热效率高达43.04%的1.5L混动专用发动机和更高效的EHS电混动系统,一举解决了匮电状态下的油耗难题。搭载DM-i技术的新车在匮电状态下依然做到4L/100km左右的油耗,市场迎来了大爆发。


既节能减排又能“换道超车”,比亚迪与特斯拉争夺全球新能源车冠军


我国70%的石油依靠进口,进口石油的70%要经过马六甲海峡, 70%石油用在了汽车行业。


比亚迪停产燃油车时,正值俄乌冲突、95号油售价突破9元/升,人们渴望摆脱对化石能源的依赖。


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王传福认为,我国减少对石油依赖比任何一个国家都要紧迫,新能源汽车对燃油车的替代,只会快,不会慢。我们都经历过公交电动化历程,越是到最后,变革的速度越是超出想象,私家车也是一样。


2021年全年,我国新能源汽车渗透率达到14.8%,较2020年5.8%的渗透率提升明显。王传福预计,以2021年的发展速度,2022年新能源车渗透率预计会达35%。


2040年的目标4个月就实现了,为了这一刻,比亚迪准备了19年



发展新能源车也是也是达成“双碳”目标的重要手段,我国交通领域二氧化碳排放量占全国温室气体排放的9%~10%,其中汽车行业占比最高,为70%~80%。


从产业本身而言,中国素有“世界工厂”的称呼,在所有的制造业集群里,汽车产业的供应链、制造模型、产业纵深最为庞大。


中国对新能源车寄予厚望,投入了巨大的人力和财力,希望能实现“换道超车”。


“换道超车”的本质是,要发展汽车产业集群,从电池、半导体、整车制造,都要实现本土化研发设计制造,这很类似德国在传统燃油车时期对供应链的掌控。


比亚迪采用“垂直整合”模式,无疑响应了国家要求,掌握了电池、IGBT、电机、电控等新能源汽车全产业链核心技术,是全球唯一拥有“三电”核心技术的车企。


在新能源车的带动下,中国其实已经部分实现了“换道超车”。

2040年的目标4个月就实现了,为了这一刻,比亚迪准备了19年


根据中国乘联会的统计,今年1-2月,我国狭义新能源乘用车销量为73.4万辆,全球占比高达65%,超过欧洲的23万辆和北美洲的14万辆。乘联会秘书长崔东树表示:“新能源车转向市场化驱动并形成较强的内生增长动力,是中国带动全球新能源车市场增长的主要原因。”


在燃油车时代,欧美日韩等发达国家几乎控制了有关燃油车的核心技术,但到了新能源时代,中国和美国成为全球创新制高点。


在全球范围内,新能源车真正的王者就两家—中国的比亚迪和美国的特斯拉。今年一季度,比亚迪新能源汽车累计销量28.75万辆,同比增长416.96%。特斯拉一季度交付了31万辆汽车,但比亚迪的增速远超特斯拉,并且以中国一个市场对抗特斯拉的全球市场。


按照CEO马斯克的预测,特斯拉今年年销量目标在140-150万辆;比亚迪的目标也是150万辆。


可以预见的是,比亚迪和特斯拉的王者之争尤为精彩,比亚迪能否后来居上,成为全球销量最高的新能源企业,成为业界瞩目的焦点。


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