多因素共振 航运企业集装箱周转忙

　　● 本报记者 王婧涵

　　随着航运运力持续紧张，航运价格走高。从全球范围看，当前亚欧、美西等主要航线集装箱供给偏紧，各港口集装箱的周转效率达到极限。某航运企业相关负责人告诉中国证券报记者，“集装箱到港卸完货物后，甚至空箱直接使用，都不用回空箱堆场了。”

　　北部湾港、舟山港等发布的数据显示，近期我国港口集装箱吞吐量整体上升；上海航运交易所公布的上海出口集装箱结算运价指数（SCFIS）与上海出口集装箱运价指数（SCFI）创年内新高。有跨境物流企业工作人员表示，航运市场变化很快，目前看红海局势对航运市场的影响还将持续。另外，下半年美洲航线将迎来传统旺季。

　　提升周转效率

　　6月7日，集运指数（欧线）期货继续发力上行，主力合约上涨3.67%，收报4728.2点，4月至今累计涨幅达到196.1%。

　　上海航运交易所公布的运价指数显示，反映实际运费的上海出口集装箱结算运价指数（SCFIS）欧洲航线6月3日报3798.68点，较上期5月27日涨幅达12.8%；反映未来短时期订舱价格的上海出口集装箱运价指数（SCFI）6月7日报3184.87点，较上期上涨4.6%。5月以来，两数据涨幅均超过五成。

　　随着航运运力持续紧张，航运价格走高。从全球范围看，亚欧、美西等主要航线集装箱供给偏紧，各港口集装箱的周转效率达到极限。

　　某航运公司相关负责人告诉中国证券报记者，目前不少船舶运输企业将提取空箱的时间由原先的两到三天压缩至一天；同时，一些口岸采取“船边直提”的方式，客户在运输途中完成各类通关手续，运输船到港后可以直接从船上卸下货物送到工厂。“集装箱到港卸完货物后，甚至空箱直接使用，都不用回空箱堆场了。”

　　据悉，以往集装箱到港卸完货物后，空箱会送到指定的堆场进行检验、维修，需要集装箱的企业去堆场提箱，整个流程至少需要两到三天。而现在，周转周期正在被尽可能压缩。

　　该负责人表示，目前马士基、MSC等大型船运公司集装箱都比较紧张，港口堆场里的集装箱也特别少，箱子“回来得慢了”，基本上都“在路上”。

　　北部湾港公告显示，5月北部湾港港口货物吞吐量为2899.88万吨，同比增长7.83%。宁波舟山港公告显示，5月宁波舟山港预计完成集装箱吞吐量419万标准箱，同比增长8.7%。

　　中集集团表示，当前全球集装箱运输不确定性风险增多，客户备箱意愿明显增强。公司集装箱制造业务产销量同比回升。其中，2024年一季度，公司标准干货集装箱累计销量49.44万标准箱，较上年同期的8.25万标准箱上涨约499.27%。

　　运力供给紧张

　　克拉克森数据显示，2024年以来，下水交付的新船约120万标准箱，占现有集装箱运力约4%以上。运力供应紧张。5月中旬，全球仅有0.7%船舶处于闲置状态。

　　多位行业人士表示，本轮集装箱紧缺和运价上行是多种因素共同作用的结果。上海航运交易所表示，当前，航运市场运力供给紧张，运输需求保持高位，多数航班满载出运。

　　有物流行业分析师提到，集装箱紧张背后是全球航运市场产生连锁反应：航线绕行，部分港口船只聚集导致拥堵。运输时效延误，导致有效运力减少，运价和集装箱价格居高不下。

　　同时，欧美市场需求上涨。6月7日，全球数字货运代理企业飞协博发布分析称，远东西北欧航线6月上旬运费上涨已经生效，预计6月下旬运价将再次调涨，40尺柜价格将上涨1000美元至2000美元。

　　国内头部集装箱企业中集环科表示，近期欧美地区补库存高峰提前到来，往返欧美至中国的主要航线运力需求明显上升，叠加部分港口近期运营压力增大、出港货轮班期延误、集装箱积压等问题，航运运价快速上涨，对集装箱行业景气度带来提振。

　　有资深跨境物流从业者向记者表示，航运市场变化很快，多个因素会对集装箱市场行情产生影响。下半年，美国假期和促销活动丰富，美洲航线将迎来传统旺季；国内的跨境电商政策变化等可能促使商家提前补库存，带来大量货物运输需求。目前，集装箱紧张主要影响亚欧航线，美国市场还没有出现大范围集装箱紧缺。航运、物流、电商平台等企业都在密切关注未来市场发展情况。